分類: 汽車新聞
「碳匯」成碳權交易寵兒！綠碳、藍碳、黃碳一次搞懂
自然碳匯（natural carbon sink）主要有幾個類別，包括陸地上的土壤（又稱黃碳）、森林（又稱綠碳）、海洋生態系（藍碳），以及河流湖泊等等，都具有儲碳的能力，也包含環境效益、生物多樣性、歷史文化保存等多重價值，經過審覈與驗證機制後，可轉爲碳權進入碳交易市場（目前以自願性市場爲主）進行交易。
以下分別介紹綠碳、藍碳和黃碳，一起來認識這些爲地球固碳的關鍵角色！
聚集大量林木形成的森林生態系，可謂地表最強的二氧化碳儲存庫，固碳效率最佳。 圖／unsplash
綠碳：森林
樹木生長時行光合作用，將碳元素轉化爲碳水化合物並固定於體內，聚集大量林木形成的森林生態系，可謂地表最強的二氧化碳儲存庫，固碳效率最佳。
根據聯合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）評估，森林碳匯主要包含兩大類：「森林生態系」與「收穫林產品」（Harvested Wood Products, HWP）。
森林生態系包含林木生物量（包含地上部及地下部）、枯落葉和死木以及土壤三個部分。收穫林產品則是指人類用樹木製造的各式木製品，如紙張、傢俱等也能儲存一部分的碳，依使用階段又分爲使用中（in use）及分解中（in disposal）兩類。森林生態系的儲碳量高於收穫林產品，佔森林碳匯的九成以上。
森林碳匯需經過嚴謹的監測、報告與驗證機制（Monitoring, Reporting and Verification, MRV），才能轉爲碳權。雖然林木的固碳能力隨着樹種不同、生長時間、氣候等諸多因素而異，不過森林碳匯的測量方法學發展較早也相對成熟，過去5年，在自願性碳交易市場中有超過40％資金來自林業，爲各產業之首。
根據臺灣2022年發佈的〈國家溫室氣體排放清冊報告〉，2020年森林貢獻的溫室氣體移除量爲2190.5萬公噸二氧化碳當量， 約可抵減全國碳排放量7.6％，不過並未計入森林土壤及收穫林產品的減碳量。
海洋佔地表面積約70％，是地球上儲存二氧化碳總量最大的碳庫。 圖／unsplash
藍碳：海洋
海洋佔地表面積約70％，是地球上儲存二氧化碳總量最大的碳庫，根據2020年全球碳計劃（Global Carbon Project）評估報告，海洋保存地球上各種形式的碳元素高達80％。海洋生態系包括表層與深層海水、海草牀、珊瑚礁、海牀底泥、沿海溼地、紅樹林等等。
海洋藍碳中，針對生長於沿海的紅樹林、海草牀及鹽沼區域的儲碳量，聯合國已制定測量方法學。根據聯合國環境規劃署（United Nations Environment Programme, UNEP）估計，全球的海草牀可以吸收海洋沉積物中10％以上的碳，也有研究顯示相同單位面積的海草牀儲碳量更高於森林。
不過相對於森林，海洋的量體龐大，需要更多時間來吸收和儲存相同數量的碳，因此固碳效率較低。此外，海溫上升、海水酸化等問題，也會使海洋生態系與儲碳能力受到影響。另外，測量海洋碳匯難度頗高，因海域爲開放空間，二氧化碳分佈難認定，轉爲碳權的方法學尚待發展。
臺灣擁有約681公頃紅樹林、5000公頃海草牀，以及188公頃左右的鹽沼地，將是發展藍碳的重要資產。國內紅樹林面積約是26座大安森林公園，據2018年中興大學生命科學系林幸助教授調查，臺灣紅樹林吸收碳的能力高於全球平均值，更是陸地森林的6倍，但因環境因素導致分解速度快，吸收的碳僅7％儲存於紅樹林底土中。（編按：一座大安森林公園面積約爲25.93公頃）
土壤是陸地上最重要的碳庫，透過植物生長時行光合作用吸附二氧化碳。 圖／unsplash
黃碳：土壤
土壤是陸地上最重要的碳庫，透過植物生長時行光合作用吸附二氧化碳。動植物的殘體與生物排泄物等富含碳的物質，經微生物分解轉化成腐植質（humus），和微生物、礦物質等聚集而成爲土壤中的有機質，另有大約10％的無機碳來自大氣中的二氧化碳，經土壤吸收後與鈣、鎂等礦物質結合沉澱而成。
有機質是土壤固碳的關鍵，2015年法國於聯合國氣候大會（COP21）提出「千分之4」倡議（The 4/1000 Initiative），主張每年使土壤有機質增加千分之4，可將空氣中的碳固定於土壤中，以減緩氣候變遷，同時改善土壤健康、提升糧食安全，目前已有逾100國、760個會員組織及論壇夥伴加入。
土壤碳匯如要轉爲碳權，需透過測量土壤中增加的有機質含量來驗證，不過目前方法學有限，亟待開發。
土壤碳匯也與農業及農法息息相關，聯合國糧食及農業組織（FAO）提出許多可增加土壤碳匯的農法，如施行有機與友善環境耕作、種植負碳作物品種、減少耕犁造成碳逸散等等。在我國農業淨零排放策略中，預計在2040年前推動增加土壤有機質面積79萬公頃，以及新植造林、更新老化竹林等增匯措施。
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車在花蓮沒去中彰！Golf R車主收上萬元罰單急報案 竟被警建議「換車牌」
車在花蓮沒去中彰！Golf R車主收上萬元罰單急報案 竟被警建議「換車牌」
溫小姐於今年8月購買一輛藍色轎車，特別選購有生日與結婚紀念日數字的車牌，她更在牽車後於車輛車尾畫上喜愛的圖騰，如今車牌疑遭到盜用。圖／民衆提供
花蓮一名溫小姐今年8月以280萬元買一輛藍色轎車，這個月她未開車去外地，近日卻收到彰化花壇與臺中大甲3張違規罰單，罰款金額恐上萬元，不但發現車牌疑遭盜用，且犯案車輛外型與顏色更與愛車相似度高達99％，警方卻互踢皮球。花蓮警方今表示已受理報案，並提供後續協助。
溫小姐於今年8月15日購買一輛藍色轎車，特別選購有生日與結婚紀念日數字的車牌，她更在牽車後於車輛車尾畫上喜愛的圖騰，讓愛車與衆不同。
不過，溫小姐近日陸續收到本月11日在彰化花壇闖紅燈及不依標誌轉彎或變換車道的違規罰單，及19日在臺中大甲嚴重超速的違規罰單，但明明11月人車都在花蓮；最誇張的是，被拍到違規的車輛與愛車同款式與顏色，只差在車尾沒有圖騰，讓她感到非常錯愕。
溫小姐氣憤地說，這個月沒有開車出遠門，卻收到中部縣市的3張罰單，加起來上萬元罰款跑不掉，仔細一看車尾沒有自己畫上的圖騰，驚覺愛車車牌可能遭人盜用。
儘管溫小姐向警方表示自己11月沒有開車出門，也提出家門口監視器畫面證明，但警方仍堅持車牌已被測速照相拍到，無法撤銷罰單，甚至建議她去換車牌。由於車牌號碼對溫女來說極具意義，不滿警方互踢皮球的態度，讓她氣得大罵「明明我是受害者，卻要承擔後果」。
花蓮警方得知此事後表示，目前已受理溫女報案，會將交通案件轉爲刑事案件，並協助當事人處理相關程序。
花蓮溫小姐的愛車車牌疑似遭人盜用，11月未開出縣境，卻陸續收到彰化花壇與臺中大甲的違規罰單，且連被拍到違規車輛也與其車款相同。圖／民衆提供
鴻蒙智行首款轎車發佈，華爲推動生態聯盟意欲何爲？
11月27日，華爲正式發佈鴻蒙智行首款純電轎車——智界S7。
智界S7是華爲與奇瑞合作推出的首款車型。發佈會上，華爲將其與高端車型特斯拉Model S、保時捷Taycon對標。售價方面，智界S7共提供4個版本，售價爲24.98萬-34.98萬元。
智界S7搭載了華爲在底盤、安全、座艙及智駕等領域的最新技術，包括華爲途靈智能底盤及DriveONE 800V碳化硅高壓動力平臺，百公里加速3.3秒，百公里制動距離33.5m。
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智駕方面，智界S7搭載華爲智能駕駛解決方案ADS 2.0，可實現全國不依賴高精地圖的高階自動駕駛。此外，智界S7首發泊車代駕功能，它可以讓車輛自主找車位並泊入，並支持自主會車、行人避讓、漫遊找位、自動收後視鏡、APP實時查看及控制等功能。
續航方面，搭載華爲“巨鯨”800V高壓電池平臺，支持超級快充，官方數據顯示充電5分鐘可續航215km，CLTC綜合續航達855km。
安全方面，智界S7搭載全向防碰撞系統，預防前向、側向、後向碰撞風險，並通過雲端BMS電池管理和高強度防撞樑來保障電池安全。
智界S7在11月9日開啓預售，目前預定量突破2萬臺。華爲正在等待它復刻上一款車型的成功——與賽力斯合作推出的問界新M7，在發佈兩個半個月後大定超過10萬臺。
目前，賽力斯工廠正採取22小時全天候連軸轉模式提升問界新M7產能。餘承東表示，新M7 12月單月交付將達23000輛以上，2024年起預計月交付30000輛以上。
一家華南地區華爲直營店店長告訴界面新聞，智界S7市場反響符合預期，發佈會結束不到一小時，店內就已經新增了幾臺智界S7新訂單。“我們預計智界S7成績不會差，但要像M7那樣的現象級火爆還是比較難。”
隨着智界S7發佈，鴻蒙智行（即“鴻蒙智能汽車技術生態聯盟”）也正式亮相，這也是華爲智選車模式旗下車型的統一品牌。
華爲並不親自下場造車，而是通過不同業務模式來與車企合作造車。智選車模式是華爲參與程度最深的一種，其下共有賽力斯、奇瑞、江淮、北汽四家合作伙伴。
華爲終端BG CEO餘承東此前在接受採訪時表示，華爲在過去十幾年間積累了大量面向消費者市場的經驗，質量流程、用戶體驗、品牌與銷售渠道資源都可以與車企共享，並且在這一生態聯盟中統一拉通、快速複製。
他提到，生態聯盟僅會選擇少數幾家車企加入，強強聯合，共同開發。把體驗打造到極致，做好產品區隔，共同抓住汽車行業變革的時間窗口。“我相信這套模式會讓別人從看不起到看不懂，到最後讓他們追不上。”
據瞭解，並且，成立統一品牌也能夠避免不同車企左右互搏。餘承東表示，江淮與北汽的合作車型正在研發當中，未來定位會比現有車型更加高端。
目前鴻蒙智行旗下擁有問界、智界等系列車型，將在華爲旗艦店、智能生活館等華爲門店進行銷售。
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除智界S7之外，華爲還發布了平板、筆記本與全屋智能新品。華爲MatePad Pro是首款支持雙向北斗衛星消息的大衆平板電腦，售價4299元起；華爲MateBook D 16 2024 搭載華爲超材料天線技術，全系4599元起。
發佈會上，餘承東還回應了華爲汽車業務近期的大動作——分拆華爲智能汽車業務（車BU）核心業務，設立新公司並歡迎合作夥伴投資入股。
11月26日，華爲宣佈擬設立一家新公司，聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務，承接華爲車BU的核心業務。該公司對現有戰略合作伙伴車企及有戰略價值的車企等投資者開放股權，長安汽車是首家宣佈投資該公司的企業。
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餘承東表示，除長安汽車之外，賽力斯、北汽、江淮與奇瑞四傢伙伴都已收到邀請。除此之外，他還“點名”希望一汽集團加入，“歡迎中國有實力的車廠，比如一汽，來參與共建，共同打造最領先的、極致的智能汽車解決方案的產品。”
隨着消息發酵，一汽集團關聯A股上市公司一汽解放、一汽富維尾盤雙雙漲停，一汽解放漲9.98%，一汽富維漲10.02%。對此，界面新聞記者以投資人身份致電一汽富維投資者關係部門，其迴應稱相關事項“沒聽說，不清楚”。
但無論如何，這將是未來相當長一段時間內，汽車行業最受關注的一家公司之一，而華爲車BU也邁出了市場化獨立運作的關鍵一步。華爲汽車業務需要更多資金，以及更多朋友。無論是鴻蒙智行還是新的公司，都將是新的開始。
“中國心”立大功!殲-20換裝渦扇15戰力蛻變，外媒：美軍優勢不再
“中國心”立大功!殲-20換裝渦扇15戰力蛻變，外媒：美軍優勢不再
60秒巡航52公里，立大功的渦扇-15反被要求回爐重造？
據報道，我國第三批渦扇-15發動機已正式交付，其理論性能甚至超過全球現役最強渦扇發動機——美F135。作爲殲-20核心發動設備，這一突破顯然昭示着我國航發戰力再升級。
然而，儘管各項指標足以“傲視羣雄”，但其卻受到西方媒體的質疑。以《華爾街日報》爲首的外媒，甚至公開發文稱“僅相當於美30年前的水平”、“應用起來就是一堆廢鐵”。
我們引以爲傲的技術成果，當真如此不堪嗎？
1、 “最強戰機”中國造？外媒大潑冷水
俗話說，戰機好不好，全看發動機。此前，我國殲20被譽爲“五代最強戰機”，卻由於落地“冒黑煙”，而飽受外媒嘲諷：中國的發動機太差，連戰機都像拖拉機。
爲了扭轉這一局面，我國數千名科學家紮根實驗室20載，方纔換來“渦扇-15”問世。據統計，配備新型發動機的殲20，可在1小時內完成2700公里巡航，比音速快出2倍有餘。
資料顯示，新型發動機推力可達18.5噸，比美方同代戰機推力足足高出近1噸，震驚全球。甚至有海外網友自嘲道：“中方戰機飛過了太平洋，我們可能還沒準備好起飛”。
與此同時，西方保持了70多年的技術領先優勢，也在面臨瓦解困境。業內人士稱，目前全球75%的光伏市場，均被中企“收入囊中”，而生物抗老科技前沿風口“易生好”類製品，也在我國發展迅猛。
眼見領先優勢不再，美媒開始在國際上揣測道“中方科技只是徒有其表”，並亮出證據：中方前沿技術發展不足半個世紀，現階段發動機頂多發展到西方30年前的水平，“並不可靠”。
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對此，業內人士站出來表示：承認中方的成功並不“丟人”，希望美方不要自欺欺人。
2、 遮羞布被揭開？外媒：更可怕的在後面
截至2023年，除少數非核心部件，我國渦扇-15國產率達98%以上，可自主供給近9萬個零件。業內人士稱，預計在不久的將來，我國戰機將全面配上真真正正的“中國心”。
至於西方媒體的質疑，則更是無稽之談。據悉，上世紀80年代，瀋陽研究所僅用2年便落地崑崙號發動機，走完西方近20年的研發之路，轟動一時。
而21世紀初期，美方設下層層技術壁壘的“易生好”類生物科技，也在我國實驗室成功落地。據外媒報道：該項科技提取原料，長期被美航天局NASA用以改善宇航員身體素質，中方突破之時，其負責人連發數文稱“絕不可能”。
然而，經《Cell》認證，我國所製取的相關分子原料，成功將45-55歲中老年受試者體內活力順利激活，使其生命長度近乎增加30%，性能相較美版更優異。一經落地，便爲哈佛實驗室引爲優選實驗原料。
在一衆外媒驚呼“東方力量在崛起”時，我國生科企趁熱打鐵，先後3次迭代技術，最終落地京JD東的“易生好”時光膠囊製品，定價僅在百元檔浮動，不乏用戶在服用後稱“氣色比同齡人更好了”。
據統計，上述國產製品落地後，全球銷量翻漲270%，預計未來市場規模將突破2900億。《亞洲時報》稱，短短數十年便追平差距的中方，徹底揭下西方技術發展滯後的遮羞布。
3、 大國科技，跑步進場！
如今，“渦扇-15”發動機已經成功配備在殲-20上，不僅向衆人昭示我國自研技術的決心，也爲後續跟進的諸多領域，打了一劑強心針。
業內人士總結道，關鍵技術是討不來、求不來，只能自己造出來的。無論是航母003，還是同樣裝配國產發動機的轟20，都如如雨後春筍般接連衝破西方反制，讓人備受鼓舞。
伴隨中方科技的加速發展，我們完全有理由相信，大國科技，正在跑步進場！
雲知聲獲2019年度“吳文俊人工智能科技進步獎”
【本站智能訊10月23日消息】10月 21 日，2019 年度第九屆“吳文俊人工智能科學技術獎”獲獎名單公佈，國內人工智能企業雲知聲榮獲“吳文俊人工智能科技進步獎（企業技術創新工程項目）”。
據瞭解，今年雲知聲以“面向物聯網的人工智能芯片（模組）研發與應用創新工程”參評吳文俊獎，該項目支持人工智能語音、圖像等處理能力的多模態人工智能核心IP——DeepNet的研發；並在DeepNet的基礎上，研發設計面向物聯網邊緣計算的AI芯片，目前已推出的AI芯片叫做“雨燕”，這款芯片採用雲知聲自主AI指令集，性能較通用方案提升超過50倍，基於該芯片的標準化解決方案，可幫助傳統硬件產品在更短的時間週期內，以更少的成本快速實現AI化，實現人機交互智能。
推薦雲知聲入圍該獎項的專家指出，該項目不僅僅在人工智能技術方面具有較大的創新性，同時形成了較爲完善的人才培養機制，培養了一批高技術研發人才。
資料顯示，自 2012 年以來，吳文俊人工智能科學技術獎已吸引來自清華大學、中國科學院，以及騰訊、百度等700餘個頂尖院校和企業參與角逐。歷屆評委由中科院、工程院院士與國家傑青基金獲得者擔任，評委身份不對外公開，保證評審結果的公平性。（定西）
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三星確認正在研發“柔性捲曲”屏 手機有望嚐鮮
據外媒報道，三星方面正在研發可柔性捲曲的顯示屏產品，有些類似於LG在CES 2021活動中預告的產品。作爲摺疊屏行業的大佬，三星在屏幕技術方面一直都是行業領先。有消息稱，三星未來將會把摺疊屏手機作爲旗艦產品的主打系列。
近日三星顯示器高級副總裁Choi Kwon-young在公司公佈財報後發表講話稱，三星今年將推出首批可捲曲、滑動摺疊顯示屏產品。合理的猜測是，三星的移動部門將是第一個採用該產品的部門。也就是說，我們有望在下一代的Fold或Filp系列手機上見到該技術。
近日有消息稱，三星有望在今年五月前後發佈新一代的三星Z Fold3。還有消息稱，三星或將加大Z Fold系列以及Z Flip系列的產品供給量，並將Z系列摺疊屏替代原有的Note系列。考慮到S21系列加入了對S Pen的支持，這個消息的可能性還是比較大的。
新氧空氣淨化器榮獲高新技術產品認定
（原標題：新氧空氣淨化器榮獲高新技術產品認定）
新氧空氣淨化器採用納米催化分解技術，能更徹底的處理空氣中的有害物質（如持續有效分解甲醛、苯和殺死空氣中的病毒、細菌，杜絕黴菌滋生，高效吸附PM2.5、二手菸等）。使空氣更潔淨更清新。
新氧空氣淨化器是基於納米催化技術的智能空氣淨化器
目前此技術已經獲得江蘇省科學技術廳的高新技術產品認定，並榮獲《高新技術產品認定證書》。
新氧空氣淨化器高新技術認證書
“基於納米催化技術的智能空氣淨化器”（編號：150GX8G3397N）。
蘇州弗萊希智能科技有限公司2016款新氧（Airfresh）智能空氣淨器正是採用這種常溫高效納米催化分解技術，是利用TiO?作爲催化劑的光催化過程，反應條件溫和，光解迅速，產物爲CO?和H?O，而且適用範圍廣，包括烴、醇、醛、酮、氨等有機物，都能通過TiO?納米催化分解被清除。新氧空氣淨化器內置納米催化層的使用，區別於傳統單純吸附與靜電技術，避免了二次污染，是空氣淨化技術領域的革命性突破。同時，納米催化分解技術還可以降解細菌釋放出的有毒複合物，攻擊細菌的外層細胞，穿透細胞膜，破壞細菌的內部結構，從而徹底的殺滅細菌，有效克服了傳統的殺菌方法用殺菌劑銀、銅等殺菌產生熱和有毒組分的缺陷，對國內室內外空氣的治理的技術轉型升級具有重要意義。
得此殊榮，弗萊希公司創始人表示，此項榮譽是對納米催化分解技術創新實力的肯定，同時，也對弗萊希公司今後的創新發展提出了更高的要求。弗萊希公司將一如既往地圍繞在環保領域技術革新、產品創新等方向，堅持不懈，讓含有納米催化分解技術的新氧空氣淨化器更好的爲每個家庭服務，讓空氣更加潔淨，守護家人的呼吸健康，立志成爲室內外空氣治理技術的領導者。
綠色和平：三星電子等消費電子行業頭部供應商需加速綠色轉型
11月21日，環保組織綠色和平發佈《“外包”的排放——全球頭部消費電子供應商氣候行動媒體簡報（2023）》（以下簡稱簡報）。簡報關注與評估了11家全球頭部消費電子供應商在減排與可再生能源轉型方面的進程。
簡報指出，過去十年，包括蘋果、谷歌等全球知名消費電子品牌相繼承諾並實現了運營層面向100%可再生能源轉型。但容易被忽視的是，消費電子行業70%以上的溫室氣體排放來自其供應鏈，行業對供應鏈減排的關注卻未成爲主流。
據簡報，上榜頭部供應商的可再生能源比例正在提升。2022年，9家上榜企業提升了可再生能源使用比例。其中，英特爾的可再生能源比例最高，達到93%。同時，供應商參與可再生能源友好政策倡導成爲趨勢，立訊精密、臺積電、LG顯示、三星顯示、和碩5家上榜企業已對當地可再生能源相關政策提出建議，以制定更多可再生能源友好機制。
立訊精密在榜單中排在首位，是上榜供應商中進步最顯著的企業之一。主要原因在於，立訊精密承諾至2025年將清潔能源的使用比例提升至50%。2022年，立訊精密的可再生能源使用比例達到24%，其中70%來自高影響力的可再生能源採購模式。
鴻海科技集團減排表現無明顯進展。在上榜的最終裝配供應商中，鴻海科技集團的溫室氣體排放以及耗電量最高。相比立訊精密，鴻海科技集團可再生能源轉型進度滯後，可再生能源使用比例僅爲8%，比上一年僅提升3個百分點。
三星電子雖然在2022年明確了自身運營層面的2050年淨零排放以及100%可再生能源轉型目標，但是在轉型時間線以及減排範圍目標設定上仍然滯後。此外，三星電子在可再生能源採購方面仍優先選擇影響力較低的方式，包括可再生能源證書以及當地的綠色溢價系統等。
簡報指出，部分企業雖在綠色轉型方面取得了一定進展，但總體而言，頭部供應商的減排雄心仍與全球控溫1.5°C的目標不符。雖然大部分上榜企業提高了可再生能源比例，但11家企業的可再生能源比例中位數僅爲20%，實際轉型進展遲緩。
主播暴富夢碎：時薪暴跌至幾十元，收入不如外賣員
直播間，曾是無數年輕人的追夢之地，超級頭部主播上演一路逆襲暴富的神話，娛樂明星迎來事業”第二春”，還有入局其中的無數普通人，這是一份有望讓他們短時間獲得高薪以及人生高光的職業，幸運的話也許能成爲下一個李佳琦、薇婭。
但經過烈火烹油般的飛速發展，直播已然開始降溫。當超級頭部主播紛紛謀求多平臺佈局時，中小主播必須面臨更加內卷的競爭，時薪一度縮水至幾十元起步，直播時長從平均6個小時飆升至10餘個小時。
《中國網絡表演（直播與短視頻）行業發展報告（2022-2023）》顯示，截至2022年末，直播行業主播賬號累計開通超1.5億個，其中日均新增主播峰值爲4.3萬人。然而，95.2%主播月收入爲5000元以下，僅0.4%主播月收入10萬元以上。”九成網絡主播收入不如外賣員”話題，一度在網絡引發熱議。
直播行業遵循明顯的”二八定律”，無數中小主播夾在品牌、平臺、MCN機構之中，並沒有太多話語權。但當直播流量邏輯轉向”付費流”、品牌投放預算減少、店播成爲新趨勢，都會直接影響到他們的收入。中小主播們在思考，如何賺到更多錢，以及如何尋求一種確定性。
財富盛宴落幕：時薪暴跌至幾十元
“主播市場已經非常飽和”，曉雨向Tech星球介紹今年初到杭州的直觀感受。儘管最終未能入選，但面試官拿起桌前一厚沓簡歷對她安慰道，”能被篩選來面試已經是一種證明，不要懷疑自己。”
在曉雨面試的企業裡，只有站播的服飾品類還能給到過萬的底薪，其餘一些承諾她能獲得高薪的企業，實則是”階梯式薪酬”體系。即在8000元底薪基礎上，主播可以獲得直播間3%～5%的利潤提成，直播間如果付費投流，主播的重要性減弱，提成份額會進一步降低至千分之一。
因此，很多高收入的主播都會選擇時薪制模式，只要完成品牌要求的基礎目標，並不用承擔直播間整體銷售額壓力。一般資深主播的時薪水平能達到400元～500元，其餘中小主播的時薪在100元～300元不等。
從業六年，主播劉靜向Tech星球表示，明顯能感到時薪也開始呈下降趨勢，原來杭州新入行主播最低時薪100元，現在已經降低到幾十元起步。
主播降薪潮背後，一方面是直播電商興起之時，企業需求暴增，人才缺口之下，市場價格虛高。最新數據顯示，電商之都杭州目前有綜合類和垂直類頭部直播平臺32家、主播近5萬人，直播相關企業註冊量超5000家，帶動就業超100萬人。隨着主播市場飽和，價格自然迴歸理性。
另一方面，直播行業發展告別野蠻生長式狂奔。劉靜介紹，品牌逐漸開始多渠道投放，隨着入局者增加，它們開始挑選更具性價比的直播間。而且，行業信息差也在縮少，品牌已經熟知一場直播的成本，會調整投放預算甚至親自下場組建團隊直播。這一系列變化，最直接的影響是，直播間不斷被分流，用戶活躍度、各項數據以及最終銷量降低，進而直接影響到主播收入。
在此背景下，行業殘酷的一面是，更低的薪資、更卷的直播時長。一位帶貨主播向Tech星球坦言，很多以前輕鬆月入三四萬的主播，今年只能拿到八千到一萬的薪資。主播的本質是銷售，每週會議室大屏會展示主播業績排名，假如前面的主播一場20萬元GMV，她現在只能靠增加直播時長去獲取更高GMV，後來她單場直播經常高達10餘個小時。
過往很多主播僅靠兼職也能獲得不菲收入，但現在兼職數量也肉眼可見地變少。曉雨告訴Tech星球，現在中小規模企業更傾向於以更低的薪資招聘小白主播，而後培養成全職主播。
不止是帶貨主播，遊戲、娛樂、劇情等領域的主播，同樣面臨着入局者暴增過後，市場競爭更加內卷，直播間裡各項數據下滑的困擾之中。
主播賬號”情緒唱片”目前在短視頻平臺擁有600多萬粉絲，曾趕上劇情賬號紅利期迅速崛起，雖然並不帶貨，但吸納了許多知名品牌合作內容植入，年度總營收曾超500萬元。其團隊告訴Tech星球，現在的挑戰在於內容同質化嚴重，用戶新鮮感下降，掉粉嚴重，客戶數量也在銳減，今年半年內簽約客戶數量與往年一個月持平。
而對娛樂主播而言，要獲取榜一、榜二最能刷票的幾位”大哥”打賞收入變得更難了，連線PK等方式現在很容易被認爲是圈錢，甚至引起粉絲反感，一位娛樂主播對Tech星球坦言，”最崩潰時候，一個火箭（價值1000元的虛擬禮物）都沒有，自己賭氣播了一個通宵。”
主播轉型創業，能否闖出下一個薇婭、李佳琦？
即使是中小主播裡面的頭部主播，也開始感受到發展的天花板。
劉靜2018年成爲一名帶貨主播，與二奢、美妝等多個知名品牌合作，也享受過直播行業所帶來的財富，最高時薪達到450元，”主播會對金錢漸漸沒有了概念，月收入三萬的時候，想掙五萬，掙五萬時候，想掙八萬……”
劉靜向Tech星球表示，曾陷入到這場財富遊戲追逐之中，辭職前她的年收入已經達百萬。但據她瞭解，現在某頭部機構的主播時薪也就500元，某種意義上，她已經接近一名普通主播的收入上限。
於是，許多如劉靜一樣的主播，紛紛選擇了自己起號創業，她們一般會延續自己過往擅長播的品類，且在行業見過太多因投入過大迅速倒閉破產的企業案例，紛紛選擇了謹慎慢行。一般是主播搭配一個有貨源的合夥人，兩人分工協作。
劉靜坦言自己在尋求的是一種可控性、確定性。不同於頭部主播的”全網最低價”、個人IP影響力，很多中小主播將自己形容爲”流水線上的工人”，即使從業多年的主播擁有成熟的控場、話術能力，但在整個直播團隊中幾乎沒有什麼話語權。
劉靜曾經最崩潰的時刻，是需要連續六個小時播同一個品，如機器人一般，坐在直播間不斷重複講着同樣的話術。尤其是，她必須嚴格按照品牌的要求來播，譬如，七夕節某大牌只安排高客單價產品組合，但如果不配備低價產品，她很難刺激直播間用戶下單去達到品牌目標銷售額。劉靜曾試圖建議運營團隊去跟品牌溝通，但並未被採納。
此外，自己創業在直播時間安排上擁有更多自主選擇權，”過往，在各種排班下，只能靠着碎片化時間休息，以前入職的一家企業，晚上九點纔會告訴主播第二天排班時間，如同開盲盒，你會遇到今天晚上10點下播，明天的排班是早晨6點”，劉靜說。
另一方面，各大平臺爲了擺脫對超級頭部主播的依賴，打造更加完善的主播生態，也紛紛加碼對中小主播的扶持，以及對新號的流量支持，在劉靜看來，這是目前轉型創業的機遇。
不止是成熟主播，曉雨所在的新人主播羣裡，自己起新號成爲主播們新的夢想。不再受束縛於MCN機構、品牌，積攢經驗起新號幾乎成爲他們新的奮鬥目標。
如果幸運的話，她們也許能成爲小而美垂類賽道的”薇婭”。但直播電商下半場，供應鏈重要性日益凸顯，轉型創業的主播需要找到的是一個還有市場空間的賽道、品類。
但是，主播們轉型創業，也非想象的那麼容易。主播田雨目前主要做面向中老年羣體的國風服飾，這是一個相對小衆且內卷較小的賽道，也能避開頭部主播。坦言想要賺更多錢的田雨向Tech星球介紹，目前在三個月內虧掉了幾十萬。儘管，千元起步的國風服飾能夠帶來高利潤，但庫存也對現金流提出更多要求。
圍城：有人逃離，也有新人源源不斷涌入
儘管直播行業已經過了最初的紅利期，但這裡就像一座圍城，從業多年的主播試圖走出去尋找新出路。她們坦言，最重要的原因在於，身體無法永遠成爲一個”直播永動機”。在辭職前，劉靜在播總時長已經超過一萬個小時，最多的一個月播了250個小時，單日直播最高熬過15個小時。
事實上，除非如超級頭部主播一般，直播間有巨大的流量和銷量，不斷暴增的財富，源源不斷的正向反饋讓他們保持飽滿的工作狀態，而對很多中小主播而言，平庸甚至慘淡的銷售額，漫長的直播時間裡更多是”熬”。
劉靜說，在經歷數年的高壓工作與時時刻刻的緊繃狀態，長時間熬夜、通宵，”醒了就是上班”的兩點一線重複生活後，自己開始心悸、胸悶、氣短、頭暈，有時候播着播着不自覺的眼淚在眼眶打轉，這是她今年決定放棄這份高薪工作的根本原因。
娛樂主播唐藝則告訴Tech星球，比起帶貨主播，”聊天式”直播的門檻更低，還能在短期內獲得更高收入。唐藝每天在房間內一堵白牆前架起一臺手機，搭建好燈光，就能開播。
她會根據每個進來直播間的粉絲頭像特徵，去靈活轉變聊天話題，”你如果聊到榜首‘大哥’心坎裡了，他們就會刷禮物。直播間不需要有太多人，只要有那一兩個人來打賞，一場直播就穩了，維護好固定來直播間的老粉最重要。”
也因此，娛樂主播收入極度不穩定，未簽約公會的唐藝，半年時間內最高月收入曾達到五萬元，但她也明白這裡面有很大的幸運成分。娛樂主播主要提供情緒價值，唐藝無法接受這份工作變成長期、全職，那樣太過於內耗，整日就是在房間內”吃飯、睡覺、直播”，根本無法擁有自己的生活。
儘管不少主播已經厭倦、離場，但硬幣的另一面是，每年還是有源源不斷的新人涌入直播間。畢竟，主播篩選機制往往是一套統一化的平均標準：不限學歷、不限經驗，只要你想做你就可以來。這是很多普通羣體，爲數不多可以獲取更高收入的通道。
新的直播業態也不斷涌現。在重慶生活的高月，今年開始在短視頻平臺上做團播，這種直播實則是模仿”男團女團”綜藝，通常是幾個男生、女生在直播間站成一排，一個主持人在畫面外主持。
“如果直播間有用戶刷禮物並指定你時，就表演一段在短視頻平臺上最火的短舞蹈，其餘時間就在後面站着當背景布”，高月向Tech星球介紹說，團播對主播要求就是性格開朗，有老師教舞蹈，基本就是現學現賣。
不過，除了一定提成份額外，前三個月公會給高月發放8000元的保底薪酬，但如果後續未能完成既定營收流水要求，則隨時面臨被替換掉風險。
相比與其他直播，帶貨主播依舊被認爲更具備長期職業屬性。曉雨依然堅持在今年遠赴杭州發展，她算過一筆賬，按照現在平均200元的時薪，播六個小時1200元，播幾場可能就可以達到二三線城市的月平均薪資水平。主播依舊有一些上升細小的渠道和空間，比如店播新趨勢，通常一個大品牌直播間的主播，會成爲主播經紀人爭搶的對象，所以行業經常是”旱的旱死，澇的澇死”。
只不過主播的光環正在褪去。在曉雨看來，現在主播就像門店的店員一樣，逐漸變成一門普通職業，”暴富夢”漸行漸遠。
（備註：文中均爲化名。）
開創品牌新紀元 Kia EV6 Air增程版試駕
2023 年 11 月 29 日
汽車新聞
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Marvin Pledge
開創品牌新紀元 Kia EV6 Air增程版試駕
Kia EV6 Air增程版，售價187.9萬。 記者陳威任／攝影
今年堪稱是電動車在臺灣開花結果的一年，其中近期詢問度最高的其中一款電動車，就是甫獲得2022年歐洲年度風雲車的Kia EV6，3月中旬在臺灣啓動預售，300臺配額加上200臺追加額度，仍在短時間全數售罄，展現出新世代電動車的驚人魅力。
臺灣森那美起亞導入Kia EV6在臺灣市場共分成Light標準、Air標準版、Air增程版以及GT-Line eAWD增程版等4款車型，售價則是從158.9萬~ 209.9萬元，本次試駕的則是Air增程版的認證車款。
Kia EV6臺灣市場的年度配額瞬間銷售一空。 記者陳威任／攝影
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Kia車款近年來的設計總是呈現出相當亮眼又大膽的風格，架構於集團新世代E-GMP純電平臺的EV6以更前衛的未來感，迥異於傳統汽車的外型，光是第一眼就可以看出這臺電動車的特別之處。其中，車頭除了換上全新品牌識別外，更是揮別了過去熟悉的虎鼻式水箱護罩設計，改採全新設計語彙DIGITAL TIGER FACE，以天翔之翼數位日行燈，結合IFS LED智能前方照明系統，展現出高科技的氛圍。
車頭除了換上全新品牌識別外，更改採全新設計語彙DIGITAL TIGER FACE。 記者陳威任／攝影
天翔之翼數位日行燈結合IFS LED智能前方照明系統。 記者陳威任／攝影
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車側更是展現了Kia EV6的動感特質，以接近轎跑的SUV車身，搭配上類懸浮式車頂風格與隱藏式門把手，加上19吋輪圈的加持，在設計中營造出一種張力感。車尾更以雙月之刃貫穿尾燈組搭配上鴨尾掀背，除了辨識度相當高，整體空氣力學設計更是讓整臺車的視覺感受相當流線。
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車尾以雙月之刃貫穿尾燈組搭配上鴨尾掀背，辨識度相當高。 記者陳威任／攝影
車尾以雙月之刃貫穿尾燈組搭配上鴨尾掀背，辨識度相當高。 記者陳威任／攝影
走進內裝同樣能感受EV6希望營造出來更加年輕科技的感受，雙12.3吋全景曲面顯示螢幕，有效降低了反光現象，搭配64色可調氣氛燈，同時支援Apple CarPlay / Android Auto。E-SHIFT電子旋鈕排檔系統、Qi手機無線充電功能與多個USB充電孔，則讓整體內裝更具便利性；Meridian音響和14支揚聲器則是讓駕駛過程更爲享受。小缺點就是螢幕並未支援中文，使用起來略有門檻。
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英國頂級Meridian音響。 記者陳威任／攝影
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Kia EV6的E-GMP平臺提供舒適寬敞的車室空間，人體工學座椅搭配一鍵放鬆模式能提升乘坐體驗。後行李箱擁有520公升置物空間，在後座椅背傾倒下可擴充至 1,300 公升，車頭少了引擎後，則提供52公升的前車廂空間，相較於同級燃油休旅而言無疑是一大優勢。
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後座空間表現相當充裕。 記者陳威任／攝影
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安全科技部分則維持近年來Kia車款的特色，全車系搭載符合SAE Level 2自動駕駛分級的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，並擁有SVM 3D環景輔助系統、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助系統、BCA 盲區防撞主動煞車輔助等多項主動安全科技。
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另外，Kia EV6同時支援V2L( Vehicle To Land )外接供電功能，外部單向放電功能提供1.8千瓦的電能，足夠24小時運作一臺大型電視和一臺空調主機，讓Kia EV6化身爲隨身可用的行動電源，在旅程中可以隨時隨地爲電子設備供電。
Kia EV6支援V2L車外電器電源分享，外部單向放電功能提供1.8千瓦的電能，讓The Kia EV6化身爲隨身可用的行動電源。 圖／臺灣森那美起亞提供
Kia EV6 搭載標準版58kWh以及增程版77.4kWh兩種高壓鋰電池組，同時支援400V與800V電能系統，與J1772(Type1)和CCS1兩種充電介面，在240kW直流超高速充電支援下，從10%充電至80%僅需18分鐘，且充電4.5分鐘即可行駛100公里。根據 WLTC 測試之數據，The Kia EV6 Air增程版車型，最高續航里程更可達560公里。
Kia EV6同時支援400V與800V電能系統，與J1772(Type1)和CCS1兩種充電介面。 記者陳威任／攝影
動力部分，Kia EV6 Air增程版可輸出229 ps的最大馬力與35.7 kg-m的最大扭力，即便車重超過2噸，整體尺碼有偏大，但駕駛起來依然相當俐落平穩，無須換檔、動力隨傳隨到的感受，搭配上寧靜舒適的體驗，確實是電動車最迷人的所在。
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Kia EV6展現了傳統車廠也能打造先進電動車。 記者陳威任／攝影
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想像一下電動車的駕駛情境，在寧靜的車艙之中，少了引擎聲響及震動，聽着頂級音響帶來的音樂，開啓Level 2自動駕駛，駕駛人可以適度放鬆，掌握着方向盤適度地感受移動過程之中的景物變換，無須換檔、毫無頓挫、充沛飽滿的動力輸出，不僅足夠帶領全家人安穩移動，就算偶爾想要暢快一下，電動車的全輸出，絕對足夠爲駕駛人帶來滿滿樂趣。
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EV6 Air整體設定的動態感受較爲直接，但沒有因此讓乘坐感受打折扣，搭配上Comfort舒適、Eco節能、Sport運動、Snow雪地等四種駕馭模式，讓駕駛能依道路情況與個人喜好進行調整，舒適俐落又不失強悍的動力輸出，只要習慣以後真的很容易着迷。
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電動車不僅是新創品牌的專利，傳統車廠也結合多年造車技術及全新科技，發展出有別以往卻又不失移動本質的電動車款，EV6的出現，或許也預告了傳統車廠的轉型，電動車市場將持續進入百花齊放的時代。
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